25 juil. 2016

Femme & Motarde, la nouvelle de la presse écrite


Bon, oui c'est vrai, il m'aura fallu la sortie du numéro 3 pour me décider! A vrai dire je n'avais pas été vraiment emballée en feuilletant le premier numéro, les arguments tels que "la nouveauté" et "unique revue sur le créneau" me laissant de marbre. Mais cette fois, un petit truc en plus de la curiosité m'a décidée à dépenser les 4,90 euros de ce troisième volet: l'interview d' Emma Clair, pilier de la FFM et de la Women's Cup.

Côté édition, aucune déception: l'épaisseur de la centaine de pages promet de nous faire tenir en haleine un temps certain, les pages de publicité y sont anecdotiques et la qualité du papier n'aura pas à craindre de nous accompagner un peu partout. Et le contenu me direz-vous ?
Bien que le titre "Femme & Motarde" semble annoncer le concept, il faut reconnaître que les sujets traités sont très vastes. 


Comme dans un magazine féminin, on y trouve quelques pages de photos de mode, mais avec des équipements de motos, et des conseils sur les soins capillaires compte tenu de ce qu'endurent les cheveux après des heures sous le casque. Cependant, faisons la part des choses: un petit blouson court et cintré sans aucunes protections, n'a que peu d'intérêts. Tout comme l'usage du casque jet qui est certes plus esthétique en photo mais qui promet de vous faire rencontrer un chirurgien maxillo-facial, en plus de vous décoiffer quoiqu'il arrive.



On retrouve également des rubriques habituellement présentes dans d'autres catégories de presse écrite: horoscope, mots croisés, shopping, qui ne sont pas propres à la moto mais qui font toujours passer un bon moment. Globalement le mélange des genres est réussi.





Mais F&M ne se résume pas à cela. C'est à ce moment que le sous-titre "Libérez l'amazone qui est en vous" prend son sens; car j'ai trouvé que les sujets abordés s'adressaient autant aux motardes en devenir (comment passer le permis, quelle 125cc choisir, les astuces pour voyager en passagère) qu'aux autres. Sans être "cucul la praline", le message est clair: foncez vous inscrire au permis, sans a priori ou crainte d'être jugées.


On pouvait redouter de trouver des articles caricaturaux, mais ce n'est pas le cas. Les rubriques telles que les news, les interviews, les essais et divers conseils sont riches et pertinentsExemples: le check up mécanique ou les étirements sur les longs trajets. Par ailleurs, rien n'empêche au genre masculin d'avoir les cheveux longs et appliquer les soins capillaires recommandés, de s'étirer au  cours des road trip, ou encore d'être passager, sus aux clichés! 







Mesdames les - futures - motardes, averties ou non, messieurs compagnon ou père de motardes, plutôt que d'acheter le hors série "spécial copier-coller", pardon "spécial vacances",  d'un mensuel ou hebdomadaire standard, Femme & Motarde mérite à être connu. Je vais attendre le n°4 avec impatience en espérant y trouver des articles plus baroudeurs et moins urbains avec un ou deux essais de motos asexuées qui collent la rétine au fond du casque!


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18 juil. 2016

Quelles motos dans quelles courses ?

Bien que cela puisse sembler évident pour qui suit assidûment l'actualité moto côté piste et compétition, cela devient rapidement plus flou, voire inconnu, pour les autres. Ayant régulièrement des questions à propos des différentes catégories et des motos qui y sont engagées, je vais vous présenter ci-dessous les différences qu'il existe entre elles. Je vais, pour le moment, me contenter des championnats internationaux des courses de vitesse sur circuit, à savoir le Moto GP et le Superbike Mondial. Ils n'ont en commun que le fait de tourner sur un circuit fermé avec des motos sportives et... la comparaison s'arrête là!

1. Le Moto GP

*fourniture par Honda pour tous les teams

Il s'agit du championnat "ultime", à l'image de la Formule 1 pour faire un parallèle avec les 4 roues. Ce sont des motos à 100% prototype. La plupart des pièces ne sont pas raisonnablement chiffrables et vous ne les trouverez pas dans le commerce. Exemple: en catégorie Moto GP, pour les roulages sur le sec, les disques de freins sont en carbone. 
Bien que de plus en plus restrictif, pour une raison de coût et du faible nombre d'engagés, le règlement de cette catégorie est le plus libre. C'est également là qu'on retrouve une électronique et une télémétrie très poussée.
Il existe une petite exception en Moto 2, où chaque écurie dispose du même moteur, un Honda 600cc dérivé de la CBR RR. Les coûts sont ainsi réduits et le pilotage de chacun mis en avant.


Valentino Rossi sur la M1 au Qatar - crédit photo motorsport.com
Le format des courses est similaire pour les 3 catégories:

  • 3 séances d'essais libres (4 pour les Moto GP), vendredi et samedi
  • 1 séance de qualifications (divisée en 2 groupes pour les Moto GP), le samedi
  • 1 course, le dimanche


2. Le World SBK


Contrairement aux Grands Prix, les motos qui prennent le départ sur les courses WSBK sont des motos de série, ayant été préparées pour en tirer pour leur quintessence. Elles sont vendues dans le commerce à qui a le budget, accessoires, préparations et pneus compris. Dans ces catégories, pas de places pour les prototypes et le développement des pièces d'une autre galaxie. C'est le reflet de l'évolution des produits qui sont proposés au grand public, en respect avec le règlement. 
Il faut retenir que les catégories Superbike et Supersport autorisent les modifications moteur, comme le remplacement des arbres à cames, quand la catégorie Superstock ne l'autorise pas. Les différences de budget et de puissance sont ainsi plus limitées entre les teams.
Sylvin Guintoli sur la R1 2016 - crédit photo Yamaha Motor France
Un week-end de courses pour les 3 catégories se déroule de la manière suivante:

  • 3 séances d'essais libres (2 pour les Superstock), vendredi et samedi
  • 1 séance de qualifications (divisée en 2 groupes pour les Superbike), le samedi
  • La 1ère course Superbike le samedi
  • La 2ème course de Superbike le dimanche
  • Les courses Supersport et Superstock le dimanche

3. Les passerelles


Bien que les motos aient chacune 2 roues, un moteur, des freins, et le reste; passer de l'une à l'autre n'est pas chose aisée. De nombreux pilotes ont changé de championnat, dans un sens comme dans l'autre, et pas toujours avec le succès escompté. De part la conception, le Moto GP reste la catégorie reine et ce n'est pas qu'un simple mot: performances un cran au-dessus que ce soit en chrono ou en comportement, elles sont plus exigeantes pour le pilote à tout point de vue.


Loris Baz chez Avintia en MotoGP après avoir brillé avec une ZX10R SBK


4. Et les chronos' alors?


A titre purement informatif (les conditions étant différentes pour chaque chrono), voici un petit comparatif des temps effectués en course à Philip Island:

  • MotoGP : 1'28"108 vs WSBK: 1'30''949
  • Moto 2 : 1'32''814 vs Supersport: 1'33''283



Pour aller plus loin :



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4 juil. 2016

A bouquiner - Motodologie volume 1

Voilà quelques semaines que j'ai en ma possession le premier ouvrage de Guillaume Oléron "Motodologie - Volume 1". Avant de vous le présenter, je voulais d'abord prendre le temps de le lire intégralement à tête reposée.


Amis motards, vous avez tâté la piste à quelques reprises et souhaitez vous y mettre plus sérieusement mais vous ne savez pas par où commencer: ce livret de 84 pages est fait pour vous!


Pour vous donner un aperçu des points abordés, ci-dessous le sommaire:

1 - Moteur
2 - Partie cycle
3 - Suspensions
4 - Pneumatiques
5 - Electronique
6 - Mise en pratiques
7 - Mon parcours


Guillaume a établi un plan clair pour vous permettre de gagner du temps et ne pas vous disperser en choses futiles. C'est avant tout une histoire de sécurité et d'efficacité, pour prioriser la préparation de  votre belle. Sans entrer dans des détails qui vous feront aller chercher de l'aspirine et vous démotiveront, le contenu s'avère abordable et les explications données avec pédagogie.


On pourrait du coup regretter l'absence de détails, voire une trop grande vulgarisation par moment, à contrario d'autres ouvrages déjà sur le marché depuis plus longtemps. Mais gardez à l'esprit que ce livret s'adresse d'abord aux néophytes et se veut accessible au plus grand nombre, un premier pas avant d'aller plus loin et surtout... plus vite! 

Tarif et point de vente: 30 euros dans la boutique Geomoto

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20 juin 2016

Crash, et après? Réparations sur aluminium

Nous sommes parfois frileux à l'idée de mettre sur piste notre moto chérie pour laquelle on a saigné le compte en banque, en effet le montant de la facture peut vite avoir plusieurs chiffres, trop de chiffres... La sortie de piste peut aller d'une simple traversée de bac sans conséquence à une compression de César, suivant les paramètres - extrêmement variables - de votre erreur, excès d'optimisme ou simplement du facteur chance.

Dans une période où l'obsolescence programmée s'étend à de plus en plus de domaines, on oublie souvent qu'il est possible de réparer. Attention: je ne prétends pas que tout soit réparable, ni par n'importe qui, et dans n'importe quelles conditions. Je parle de réparation dans les règles de l'art, pas de bricolage. Le point de départ doit rester la sécurité, autant pour vous, que pour les autres avec qui vous partagez la piste.


Au cours d'un rendez-vous professionnel, j'ai eu l'agréable surprise de découvrir une BMW S 1000 RR au milieu de l'atelier. Elle était encore chaussée en pneus pluie, poly démonté, et présentait un impact à en faire frémir plus d'un: dans la chute, le déplacement du guidon-bracelet gauche était venu fissurer le cadre.

Fissure mise en évidence par ressuage avant réparation
On vantait les cadres des Ducati, en acier tubulaire, plus faciles à redresser et à réparer en cas de problèmes du genre, ce qui est toujours vrai métallurgiquement. Mais sachez qu'un cadre en aluminium n'est pas systématiquement bon pour la poubelle dans un cas similaire. Après s'être assuré que le reste du cadre était sain (à faire faire par quelqu'un disposant d'un marbre), les fissures ont été stoppées en perçant des trous à leurs extrémités. Une fois la nuance d'aluminium déterminée, le choix du métal d'apport en dépendant, le soudage peut être entrepris. Le procédé utilisé dans le cas présent est le TIG (Tungsten Inert Gas), les paramètres de soudage sont déterminés en fonction du diamètre de l'électrode de tungstène, de l'épaisseur de la pièce à souder ainsi que sa préparation, ici un meulage complémentaire pour assurer un bon remplissage. 


Le soudage va comprendre plusieurs passes: la première assurera la fusion des bords de la fissure, et les suivante le remplissage. Le procédé de soudage consiste à faire refondre l'aluminium du cadre et le métal qu'on y apporte. Il y a véritablement fusion, ce n'est pas un "collage" de 2 éléments distincts ou la pose d'une "rustine" comme on peut l'entendre parfois. C'est également à l'opposé du brasage, par exemple, pour citer un autre procédé d'assemblage.



Une fois l'opération réalisée, le travail ne s'arrête pas là. Bien que le rendu visuel soit prometteur, cela ne garantit en rien la qualité de la soudure. Il est nécessaire d'effectuer un ou plusieurs CND (Contrôle Non Destructif), tels que les radiographies (à rayons X ou Gamma), le ressuage, ou encore la magnétoscopie. Cela permet de rechercher les défauts qui pourraient mettre en péril la tenue mécanique de la soudure.
Ce type de réparation effectuée par un professionnel compétent, et sur facture, permet parfois de vous sortir de situations qu'on aurait pensé perdues. Cette BMW écume aujourd'hui à nouveau les circuits pour le plus grand bonheur de son propriétaire!






Les travaux présentés dans cet article ont été réalisés au centre de formation Soudage Technique d'Auvergne, à Cournon d'Auvergne, à quelques kilomètres de Clermont-Ferrand.
Pour toute demande ou chiffrage, je vous conseille de passer directement dans leurs locaux avec la pièce incriminée.


Pour aller plus loin en matière de soudage, quelques sites à connaître : Soudeurs.com et Rocdacier.com 

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7 juin 2016

Essai MT10 avec le MT Tour 2016


Il y a quelques mois, j'avais partagé avec vous mon essai de la Yamaha MT 09, version street rally. Ayant découvert la MT10 au salon du 2 roues à Paris en décembre dernier, même si l'esthétique est discutable, l'envie d'essayer le crossplane me taquinait.


Malgré une météo mitigée en cette période, j'ai eu la chance de passer entre les gouttes pour profiter un maximum de ce roadster sportif pousse-au-crime sur route sèche. Car oui, là où une MT09 rappelle un supermotard king size, la "10" est elle une sportive dépouillée et un poil assagie.





Route sèche, virages auvergnats, le combo parfait.

La position est intuitive, finalement le grand guidon ne m'a pas perturbée, exceptée pour la prise au vent passé une certaine vitesse - peu raisonnable. La tenue de cap est  excellente, que ce soit en courbe rapide sur chaussée lisse ou moins propice à l'attaque, ou petit virolos étroits. Elle est facile à placer, facile à replacer également.
Le moteur est... surprenant. Surprenant car il est souple et plein partout, et ne donne pas de gros "coup de pied au cul" si débordant sur les 1000cc sportifs conventionnels. Mais lorsqu'on regarde le compteur, on constate que ça tracte vraiment, d'autant plus que le shiftlight a tendance à se manifester assez vite (avec un régime maxi de 11500 trs/min). Ça souffle, mais sans violence, ce n'est pas excité ou hargneux; malgré le TCS désactivé et le mode B sélctionné qui font délester la roue avant bien facilement mais toujours en relative douceur.

Nous sommes en 2016, et l'électronique est présente plus que jamais. Mais j'avoue que j'étais à la limite de la syncope quand on m'indique le bouton du "régulateur". J'ai fait répéter le représentant pour être sûre d'avoir bien compris... Un régulateur sur une moto, là je pense qu'on touche le fond: achetez donc une voiture si ce gadget vous semble une bonne idée! 

ABS, TCS paramétrable, qui couple un anti-wheeling et le traction control, et mode A, B et Std comme sur la 09 (mais avec un fonctionnement inverse, c'est-à-dire que le mode B est le plus sportif). La réponse au gaz est bonne, immédiate en B plus "prévenante" sur les autres, et je n'ai pas été gênée par d'éventuels a-coups d'injection.

Le crossplane, une réussite.

Quel serait le bémol? Le tarif peut-être? Parce que pour le reste, j'avoue avoir été conquise, et avec un compte en banque plus fourni je pense que je signais un bon de commande immédiat... malgré un guidon haut, un comble!

Brochette de MT

Coup de chapeau à Yamaha pour cette mise à disposition de motos, et à Jean-Pierre qui sait s'adapter au groupe et permet de se faire une vraie idée de ce qu'à dans le sac une MT! 

N'hésitez pas à vous inscrire, les dates suivantes sont à venir :

- La Rochelle 11&12 juin
- Fontainebleau 25&26 juin
- La Bresse 02&04 septembre
- Lyon 10&11 septembre
- Marseille 24&25 septembre
- Toulon 01&02 octobre
- Nice 07&09 octoobre

Suivez les flèches

Gazzz !
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5 juin 2016

Le risque zéro

En ce post-GP de Cataluña, nous - observateurs passionnés - sommes nombreux à avoir le cœur serré suite à la disparition de Luis Salom lors des essais du vendredi 3 juin.

via. eurosport.com

C'est assez ironique comme certaines personnes qui ne me parlent jamais de moto ont pris contact avec moi pour m'annoncer cette nouvelle, pour évidemment enchaîner avec une couche démago sur les dangers de la moto. Souvent les mêmes qui prennent les pilotes du Tourist Trophy pour des cinglés suicidaires, entre autre. Ce n'est pas parce que vous n'êtes pas capable de le faire que cela est fou ou impossible, c'est simplement au-delà de vos capacités. D'une manière générale, que ce soit dans le domaine professionnel, sportif, ou même personnel; la société est à la recherche du risque zéro, c'est "tendance". Non pas qu' "on" soit foncièrement inquiet pour votre sécurité et votre santé, mais parce qu'il faut mettre le nom d'un responsable en face de chaque fait, plus ou moins grave, pour transférer les responsabilités.


Pour en revenir aux disparitions malheureuses des pilotes que nous admirons à chaque Grand Prix, qu'en est-il ? C'est triste, mais est-ce tragique? Non. Dans ce sport comme dans d'autres, le danger existe et chaque pilotes en a conscience. Aucun n'a le couteau sous la gorge au moment de prendre la piste. Kato, Tomisawa, Simoncelli, Salom, étaient jeunes certes. Mais "jeunes" par rapport à quoi ou qui? Par rapport à une espérance de vie d'un gus lambda qui fait x années d'études, x années de travail, et x heures dans un lit médicalisé à faire biper tant bien que mal le moniteur cardiaque pour retarder l'inévitable? Car oui, la mort est l'issue de la vie, et la refuser est un non sens qui revient à y mettre un terme immédiat. 
On ne peut juger une vie sur sa seule durée.


"Si tu restes ici , tu vivras en paix, (...) tes enfants se souviendront de toi. Mais leurs enfants après eux auront oublié ton nom. Si tu te rends à Troie, (...) le monde n’oubliera jamais ton nom".



Mur d'air fence (boudin gonflable) - via forum.n2td.org

Il n'est pas nécessaire d'ajouter des risques, et je suis heureuse de voir les progrès en matière de sécurité tel que les air fence, les airbags, la qualité des casques et des matériaux qui interviennent dans la sécurité des pilotes. Mais il faut accepter cette part de risques dans ce sport (et dans d'autres) qui ne pourra jamais être réduite à néant. Le problème technique peut survenir, l'erreur humaine, de pilotage ou autre, également. Personne ne désire finir ses jours dans un bac à graviers  ou un rail, mais rien ne peut  supprimer totalement les risques, ni remplacer l'intensité de la course. 
Quitte à choisir sa mort, être en piste au sommet de son art est loin d'être la pire, si ce n'est la meilleure.

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2 mai 2016

L' Endurose : un enduro au féminin


Bien que peu habituée à vous parler des épreuves sur terre, je voulais vous faire la promotion d'un évènement qui a été assez peu partagé sur la toile: l' Endurose. C'est pourtant la 6ème édition en cette année 2016 (après quelques années d'absence).
Après avoir géré la Women's Cup lors des 24h du Mans en avril, le groupe de travail "la FFM au féminin" ne chôme pas pour promouvoir également une course féminine d'enduro. Bien que cette course se veuille accessible pour la découverte de la compétition tout terrain, elle n'en reste pas moins une course répondant aux critères du règlement FFM alternant chemins roulants et passages techniques pour départager les pilotes autrement qu'à leur seule monture.  





Où et quand ?


Cette course aura lieu le samedi 16 juillet à Beaujeu (69), il y a aura jusqu'à 50 pilotes engagées, avec le choix de réaliser 1 à 2 tours. Les motos doivent répondre au règlement technique d'un enduro et donc être homologuées (exit les cross).




Une nouvelle expérience


L'aventure m'aurait vraiment bien tentée, mais il me manque le principal:  une moto d'enduro! Après, je ne suis pas un contre prêt... (je suis soigneuse). Écourtons les suppositions, on suivra surtout avec attention la participation de Marine qui est engagée sur l'épreuve avec une Gas Gas Pampera 125. Full gazzz à elle !

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25 avr. 2016

R.I.P 100 chevaux

Plutôt habituée à faire appliquer l'arrêté ministériel du 15 mars 2000, c'est avec grand plaisir que je lisais l'arrêté du 13 avril 2016. L'intitulé faisant apparaître "la puissance des motocyclettes" était tellement prometteur que je me réjouissais à l'idée de décortiquer un nouveau texte.


Contexte


Depuis fort fort longtemps, j'entends parler de cette fameuse "loi des 100 chevaux" et du bridage des motos destinées au territoire français. Chaque année ou presque, on parlait de l'abolition de ce texte de loi. Les contrôles post-sinistre des experts en assurance rendant frileux les motards et revendeurs à l'idée de débrider les "motocyclettes", engins de morts voire armes entre les mains de bandits de grands chemins. Cela allait même jusqu'à utiliser des noms de code pour demander la prestation à un pro', ou exiger une licence sportive pour commander un boitier électronique, et ce avec ou sans facture... Le passage à l'injection avait quelque peu facilité la manipulation, mais le contexte repressivo-politico correct et les coups d'intox (comme équiper les forces de l'ordre de bancs de puissance en fourgon pour des contrôles inopinés en bord de route) avaient fait du chemin parmi la population motarde.
Illustration du calage crossplane de la Yamaha R1
Alors que nos voisins européens n'ont jamais jugé cette idée assez pertinente pour l'adopter et que les sportives modernes affichent aisément le double de cette limite de puissance, la France s'est enfin mis à la page pour respecter le travail des ingénieurs motoristes, et ce pour notre plus grand plaisir!


Mesure compensatoire


Croire à un rétro-fit purement et simplement était un vœux pieux. Comment l'administration pouvait, par exemple, accepter un 1100 R (Suzuki GSX-R) avec des arbres à cames racing? Qui aurait probablement, et à juste raison, reçu le reste de la panoplie avec une filtration et une ligne d'échappement adaptée. Il a bien fallu poser une limite, et bien sûr pas la plus pertinente: avoir une moto équipée de l' ABS. Mais... WTF ? Il était question de limiter également cela aux motos respectant les normes Euro 3 et 4, mais il sera finalement possible de le faire avec les Euro 1 et 2, sous réserve néanmoins qu'elles soient également équipées d'un système d'anti-blocage de roues. 
Des chiffres qui peur, ou plaisir. Source: b-king.fr
Je cherche encore un lien de cause à effet cohérent... La seule piste qui me soit finalement venue est celle de calmer la foule. Dans l'ambiance routière actuelle liberticide et infantilisante, comment annoncer aux français qui tremblent à 89 km/h et font caca mou à 129 km/h sur l'autoroute devant les radars automatiques, qu'on va autoriser une frange de criminels en devenir à affronter la route sur des motos de 150-200 chevaux? Difficilement concevable en effet pour tout ceux qui n'ont jamais posé leurs fesses moites sur un 103... ou pour les membres non émérites de la ligue contre la violence routière #bisousbisous. Il a donc fallu trouver une mesure qui rassure: l'ABS, la vaseline, pardon, la sécurité ultime. 
Bref, motard-routard-pistard, pour rouler full, assistance tu auras! 




Concrètement

ABS sur la version APRC de l'Aprilia RSV4


Avec un compte en banque opulent, il n'y a qu'à applaudir des 2 mains. Choisir une sportive neuve par exemple qui va proposer l'abs déconnectable voire réglable, les démarches administratives seront faites par le concessionnaire, et payer un peu plus en assurance pour rouler en règle ne fera pas sourciller. 

Dans un cas plus proche du mien où vous réfléchissez à comment formuler votre annonce leboncoin pour y vendre... vos parents (mais oui c'est de l'humour, je vous aime!), et que vous essayez tous les subterfuges pour noyer votre banquier, ce n'est pas la même histoire. En effet, il y a à mon sens plusieurs points à ne pas négliger:
- une plus grande différence de prix de revente entre les motos équipées de l'abs et celles qui ne le sont pas,
- l'opération de rétrofit telle que stipulée dans l'arrêté est réalisable par "Le constructeur ou son représentant accrédité" autrement dit: à moins de connaître un concessionnaire bénévole, vous y laisserez un nouveau billet au passage pour la prestation,
- n'ayant pas eu le retour de mon assureur ni l'occasion d'en comparer plusieurs, il est probable que votre cotisation prenne une petite, ou grosse, claque.

En dehors de ces interrogations financières, je persiste à me réjouir de l'abolition de cette loi que je ne pensais finalement jamais vivre; je roulerai donc peut-être un jour en règle.
Malheureusement, je crains que les réjouissances restent de courtes durées compte tenu que l'idée d'un contrôle technique devienne de plus en plus pressante... Gardons notre libre arbitre sans nous abreuver de ce qui est soit disant "pour notre bien".

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