20 juin 2016

Crash, et après? Réparations sur aluminium

Nous sommes parfois frileux à l'idée de mettre sur piste notre moto chérie pour laquelle on a saigné le compte en banque, en effet le montant de la facture peut vite avoir plusieurs chiffres, trop de chiffres... La sortie de piste peut aller d'une simple traversée de bac sans conséquence à une compression de César, suivant les paramètres - extrêmement variables - de votre erreur, excès d'optimisme ou simplement du facteur chance.

Dans une période où l'obsolescence programmée s'étend à de plus en plus de domaines, on oublie souvent qu'il est possible de réparer. Attention: je ne prétends pas que tout soit réparable, ni par n'importe qui, et dans n'importe quelles conditions. Je parle de réparation dans les règles de l'art, pas de bricolage. Le point de départ doit rester la sécurité, autant pour vous, que pour les autres avec qui vous partagez la piste.


Au cours d'un rendez-vous professionnel, j'ai eu l'agréable surprise de découvrir une BMW S 1000 RR au milieu de l'atelier. Elle était encore chaussée en pneus pluie, poly démonté, et présentait un impact à en faire frémir plus d'un: dans la chute, le déplacement du guidon-bracelet gauche était venu fissurer le cadre.

Fissure mise en évidence par ressuage avant réparation
On vantait les cadres des Ducati, en acier tubulaire, plus faciles à redresser et à réparer en cas de problèmes du genre, ce qui est toujours vrai métallurgiquement. Mais sachez qu'un cadre en aluminium n'est pas systématiquement bon pour la poubelle dans un cas similaire. Après s'être assuré que le reste du cadre était sain (à faire faire par quelqu'un disposant d'un marbre), les fissures ont été stoppées en perçant des trous à leurs extrémités. Une fois la nuance d'aluminium déterminée, le choix du métal d'apport en dépendant, le soudage peut être entrepris. Le procédé utilisé dans le cas présent est le TIG (Tungsten Inert Gas), les paramètres de soudage sont déterminés en fonction du diamètre de l'électrode de tungstène, de l'épaisseur de la pièce à souder ainsi que sa préparation, ici un meulage complémentaire pour assurer un bon remplissage. 


Le soudage va comprendre plusieurs passes: la première assurera la fusion des bords de la fissure, et les suivante le remplissage. Le procédé de soudage consiste à faire refondre l'aluminium du cadre et le métal qu'on y apporte. Il y a véritablement fusion, ce n'est pas un "collage" de 2 éléments distincts ou la pose d'une "rustine" comme on peut l'entendre parfois. C'est également à l'opposé du brasage, par exemple, pour citer un autre procédé d'assemblage.



Une fois l'opération réalisée, le travail ne s'arrête pas là. Bien que le rendu visuel soit prometteur, cela ne garantit en rien la qualité de la soudure. Il est nécessaire d'effectuer un ou plusieurs CND (Contrôle Non Destructif), tels que les radiographies (à rayons X ou Gamma), le ressuage, ou encore la magnétoscopie. Cela permet de rechercher les défauts qui pourraient mettre en péril la tenue mécanique de la soudure.
Ce type de réparation effectuée par un professionnel compétent, et sur facture, permet parfois de vous sortir de situations qu'on aurait pensé perdues. Cette BMW écume aujourd'hui à nouveau les circuits pour le plus grand bonheur de son propriétaire!






Les travaux présentés dans cet article ont été réalisés au centre de formation Soudage Technique d'Auvergne, à Cournon d'Auvergne, à quelques kilomètres de Clermont-Ferrand.
Pour toute demande ou chiffrage, je vous conseille de passer directement dans leurs locaux avec la pièce incriminée.


Pour aller plus loin en matière de soudage, quelques sites à connaître : Soudeurs.com et Rocdacier.com 

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7 juin 2016

Essai MT10 avec le MT Tour 2016


Il y a quelques mois, j'avais partagé avec vous mon essai de la Yamaha MT 09, version street rally. Ayant découvert la MT10 au salon du 2 roues à Paris en décembre dernier, même si l'esthétique est discutable, l'envie d'essayer le crossplane me taquinait.


Malgré une météo mitigée en cette période, j'ai eu la chance de passer entre les gouttes pour profiter un maximum de ce roadster sportif pousse-au-crime sur route sèche. Car oui, là où une MT09 rappelle un supermotard king size, la "10" est elle une sportive dépouillée et un poil assagie.





Route sèche, virages auvergnats, le combo parfait.

La position est intuitive, finalement le grand guidon ne m'a pas perturbée, exceptée pour la prise au vent passé une certaine vitesse - peu raisonnable. La tenue de cap est  excellente, que ce soit en courbe rapide sur chaussée lisse ou moins propice à l'attaque, ou petit virolos étroits. Elle est facile à placer, facile à replacer également.
Le moteur est... surprenant. Surprenant car il est souple et plein partout, et ne donne pas de gros "coup de pied au cul" si débordant sur les 1000cc sportifs conventionnels. Mais lorsqu'on regarde le compteur, on constate que ça tracte vraiment, d'autant plus que le shiftlight a tendance à se manifester assez vite (avec un régime maxi de 11500 trs/min). Ça souffle, mais sans violence, ce n'est pas excité ou hargneux; malgré le TCS désactivé et le mode B sélctionné qui font délester la roue avant bien facilement mais toujours en relative douceur.

Nous sommes en 2016, et l'électronique est présente plus que jamais. Mais j'avoue que j'étais à la limite de la syncope quand on m'indique le bouton du "régulateur". J'ai fait répéter le représentant pour être sûre d'avoir bien compris... Un régulateur sur une moto, là je pense qu'on touche le fond: achetez donc une voiture si ce gadget vous semble une bonne idée! 

ABS, TCS paramétrable, qui couple un anti-wheeling et le traction control, et mode A, B et Std comme sur la 09 (mais avec un fonctionnement inverse, c'est-à-dire que le mode B est le plus sportif). La réponse au gaz est bonne, immédiate en B plus "prévenante" sur les autres, et je n'ai pas été gênée par d'éventuels a-coups d'injection.

Le crossplane, une réussite.

Quel serait le bémol? Le tarif peut-être? Parce que pour le reste, j'avoue avoir été conquise, et avec un compte en banque plus fourni je pense que je signais un bon de commande immédiat... malgré un guidon haut, un comble!

Brochette de MT

Coup de chapeau à Yamaha pour cette mise à disposition de motos, et à Jean-Pierre qui sait s'adapter au groupe et permet de se faire une vraie idée de ce qu'à dans le sac une MT! 

N'hésitez pas à vous inscrire, les dates suivantes sont à venir :

- La Rochelle 11&12 juin
- Fontainebleau 25&26 juin
- La Bresse 02&04 septembre
- Lyon 10&11 septembre
- Marseille 24&25 septembre
- Toulon 01&02 octobre
- Nice 07&09 octoobre

Suivez les flèches

Gazzz !
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5 juin 2016

Le risque zéro

En ce post-GP de Cataluña, nous - observateurs passionnés - sommes nombreux à avoir le cœur serré suite à la disparition de Luis Salom lors des essais du vendredi 3 juin.

via. eurosport.com

C'est assez ironique comme certaines personnes qui ne me parlent jamais de moto ont pris contact avec moi pour m'annoncer cette nouvelle, pour évidemment enchaîner avec une couche démago sur les dangers de la moto. Souvent les mêmes qui prennent les pilotes du Tourist Trophy pour des cinglés suicidaires, entre autre. Ce n'est pas parce que vous n'êtes pas capable de le faire que cela est fou ou impossible, c'est simplement au-delà de vos capacités. D'une manière générale, que ce soit dans le domaine professionnel, sportif, ou même personnel; la société est à la recherche du risque zéro, c'est "tendance". Non pas qu' "on" soit foncièrement inquiet pour votre sécurité et votre santé, mais parce qu'il faut mettre le nom d'un responsable en face de chaque fait, plus ou moins grave, pour transférer les responsabilités.


Pour en revenir aux disparitions malheureuses des pilotes que nous admirons à chaque Grand Prix, qu'en est-il ? C'est triste, mais est-ce tragique? Non. Dans ce sport comme dans d'autres, le danger existe et chaque pilotes en a conscience. Aucun n'a le couteau sous la gorge au moment de prendre la piste. Kato, Tomisawa, Simoncelli, Salom, étaient jeunes certes. Mais "jeunes" par rapport à quoi ou qui? Par rapport à une espérance de vie d'un gus lambda qui fait x années d'études, x années de travail, et x heures dans un lit médicalisé à faire biper tant bien que mal le moniteur cardiaque pour retarder l'inévitable? Car oui, la mort est l'issue de la vie, et la refuser est un non sens qui revient à y mettre un terme immédiat. 
On ne peut juger une vie sur sa seule durée.


"Si tu restes ici , tu vivras en paix, (...) tes enfants se souviendront de toi. Mais leurs enfants après eux auront oublié ton nom. Si tu te rends à Troie, (...) le monde n’oubliera jamais ton nom".



Mur d'air fence (boudin gonflable) - via forum.n2td.org

Il n'est pas nécessaire d'ajouter des risques, et je suis heureuse de voir les progrès en matière de sécurité tel que les air fence, les airbags, la qualité des casques et des matériaux qui interviennent dans la sécurité des pilotes. Mais il faut accepter cette part de risques dans ce sport (et dans d'autres) qui ne pourra jamais être réduite à néant. Le problème technique peut survenir, l'erreur humaine, de pilotage ou autre, également. Personne ne désire finir ses jours dans un bac à graviers  ou un rail, mais rien ne peut  supprimer totalement les risques, ni remplacer l'intensité de la course. 
Quitte à choisir sa mort, être en piste au sommet de son art est loin d'être la pire, si ce n'est la meilleure.

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2 mai 2016

L' Endurose : un enduro au féminin


Bien que peu habituée à vous parler des épreuves sur terre, je voulais vous faire la promotion d'un évènement qui a été assez peu partagé sur la toile: l' Endurose. C'est pourtant la 6ème édition en cette année 2016 (après quelques années d'absence).
Après avoir géré la Women's Cup lors des 24h du Mans en avril, le groupe de travail "la FFM au féminin" ne chôme pas pour promouvoir également une course féminine d'enduro. Bien que cette course se veuille accessible pour la découverte de la compétition tout terrain, elle n'en reste pas moins une course répondant aux critères du règlement FFM alternant chemins roulants et passages techniques pour départager les pilotes autrement qu'à leur seule monture.  





Où et quand ?


Cette course aura lieu le samedi 16 juillet à Beaujeu (69), il y a aura jusqu'à 50 pilotes engagées, avec le choix de réaliser 1 à 2 tours. Les motos doivent répondre au règlement technique d'un enduro et donc être homologuées (exit les cross).




Une nouvelle expérience


L'aventure m'aurait vraiment bien tentée, mais il me manque le principal:  une moto d'enduro! Après, je ne suis pas un contre prêt... (je suis soigneuse). Écourtons les suppositions, on suivra surtout avec attention la participation de Marine qui est engagée sur l'épreuve avec une Gas Gas Pampera 125. Full gazzz à elle !

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25 avr. 2016

R.I.P 100 chevaux

Plutôt habituée à faire appliquer l'arrêté ministériel du 15 mars 2000, c'est avec grand plaisir que je lisais l'arrêté du 13 avril 2016. L'intitulé faisant apparaître "la puissance des motocyclettes" était tellement prometteur que je me réjouissais à l'idée de décortiquer un nouveau texte.


Contexte


Depuis fort fort longtemps, j'entends parler de cette fameuse "loi des 100 chevaux" et du bridage des motos destinées au territoire français. Chaque année ou presque, on parlait de l'abolition de ce texte de loi. Les contrôles post-sinistre des experts en assurance rendant frileux les motards et revendeurs à l'idée de débrider les "motocyclettes", engins de morts voire armes entre les mains de bandits de grands chemins. Cela allait même jusqu'à utiliser des noms de code pour demander la prestation à un pro', ou exiger une licence sportive pour commander un boitier électronique, et ce avec ou sans facture... Le passage à l'injection avait quelque peu facilité la manipulation, mais le contexte repressivo-politico correct et les coups d'intox (comme équiper les forces de l'ordre de bancs de puissance en fourgon pour des contrôles inopinés en bord de route) avaient fait du chemin parmi la population motarde.
Illustration du calage crossplane de la Yamaha R1
Alors que nos voisins européens n'ont jamais jugé cette idée assez pertinente pour l'adopter et que les sportives modernes affichent aisément le double de cette limite de puissance, la France s'est enfin mis à la page pour respecter le travail des ingénieurs motoristes, et ce pour notre plus grand plaisir!


Mesure compensatoire


Croire à un rétro-fit purement et simplement était un vœux pieux. Comment l'administration pouvait, par exemple, accepter un 1100 R (Suzuki GSX-R) avec des arbres à cames racing? Qui aurait probablement, et à juste raison, reçu le reste de la panoplie avec une filtration et une ligne d'échappement adaptée. Il a bien fallu poser une limite, et bien sûr pas la plus pertinente: avoir une moto équipée de l' ABS. Mais... WTF ? Il était question de limiter également cela aux motos respectant les normes Euro 3 et 4, mais il sera finalement possible de le faire avec les Euro 1 et 2, sous réserve néanmoins qu'elles soient également équipées d'un système d'anti-blocage de roues. 
Des chiffres qui peur, ou plaisir. Source: b-king.fr
Je cherche encore un lien de cause à effet cohérent... La seule piste qui me soit finalement venue est celle de calmer la foule. Dans l'ambiance routière actuelle liberticide et infantilisante, comment annoncer aux français qui tremblent à 89 km/h et font caca mou à 129 km/h sur l'autoroute devant les radars automatiques, qu'on va autoriser une frange de criminels en devenir à affronter la route sur des motos de 150-200 chevaux? Difficilement concevable en effet pour tout ceux qui n'ont jamais posé leurs fesses moites sur un 103... ou pour les membres non émérites de la ligue contre la violence routière #bisousbisous. Il a donc fallu trouver une mesure qui rassure: l'ABS, la vaseline, pardon, la sécurité ultime. 
Bref, motard-routard-pistard, pour rouler full, assistance tu auras! 




Concrètement

ABS sur la version APRC de l'Aprilia RSV4


Avec un compte en banque opulent, il n'y a qu'à applaudir des 2 mains. Choisir une sportive neuve par exemple qui va proposer l'abs déconnectable voire réglable, les démarches administratives seront faites par le concessionnaire, et payer un peu plus en assurance pour rouler en règle ne fera pas sourciller. 

Dans un cas plus proche du mien où vous réfléchissez à comment formuler votre annonce leboncoin pour y vendre... vos parents (mais oui c'est de l'humour, je vous aime!), et que vous essayez tous les subterfuges pour noyer votre banquier, ce n'est pas la même histoire. En effet, il y a à mon sens plusieurs points à ne pas négliger:
- une plus grande différence de prix de revente entre les motos équipées de l'abs et celles qui ne le sont pas,
- l'opération de rétrofit telle que stipulée dans l'arrêté est réalisable par "Le constructeur ou son représentant accrédité" autrement dit: à moins de connaître un concessionnaire bénévole, vous y laisserez un nouveau billet au passage pour la prestation,
- n'ayant pas eu le retour de mon assureur ni l'occasion d'en comparer plusieurs, il est probable que votre cotisation prenne une petite, ou grosse, claque.

En dehors de ces interrogations financières, je persiste à me réjouir de l'abolition de cette loi que je ne pensais finalement jamais vivre; je roulerai donc peut-être un jour en règle.
Malheureusement, je crains que les réjouissances restent de courtes durées compte tenu que l'idée d'un contrôle technique devienne de plus en plus pressante... Gardons notre libre arbitre sans nous abreuver de ce qui est soit disant "pour notre bien".

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16 avr. 2016

Sur la piste & en dehors - Remerciements

Crédit photo: Denys A.
Il y a quelques jours je vous ai fait part de mon compte-rendu de la Women's Cup, concernant le côté sportif, mais il est important de souligner que sans le concours d'un ensemble de personnes cela n'aurait pas été possible.


Crédit photo: Denys A.



C'est pourquoi je tenais à remercier les partenaires suivants pour leur soutien: Acti Courses, Alban Couderc Creation, Mage Offset, H2S, Makadam Fitness, Garage Coissard Citroën Clermont, Motoblouz.

En dehors de ces professionnels, il me semble capital de citer les personnes qui m'ont apporté leur aide de près ou de loin, des conseils avisés, et qui ont eu un impact positif dans ce que j'ai pu faire jusqu'à aujourd'hui: Denys A., Claudine A., Dominique S., Lucile, Elodie et Claude R., Jérôme et Martial D., Patrick M., Bruno et Céline B., Gérard J., Marine M., Benoît M., Rod G., Louis-Emeric R., et enfin mes parents.



Dans l'action je n'ai pas toujours les mots adéquats, mais je ne vous oublie pas, alors merci à vous tous !


Crédit photo: Denys A.

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11 avr. 2016

Women's Cup - Le Mans, 7-8-9 avril 2016

Pour faire suite à l'article qui vous annonçait ma participation à la Women's Cup, course de vitesse 100% féminine qui a eu lieu en ouverture des 24h du Mans sur le mythique circuit Bugatti, un compte-rendu s'imposait.

Photo de groupe des concurrentes de la Women's Cup 2016



En raison de la dimension de l'épreuve, les courses annexes ont vu leurs essais et qualifications assez étalés sur la semaine, l'arrivée dans le paddock devait donc se faire le mardi soir pour être opérationnelle dès le mercredi matin. La journée du mercredi était consacrée aux essais libres le matin, puis aux vérifications administratives et techniques l'après-midi, celle du jeudi étant consacrée au  briefing mais également à la première séance d'essais chronométrés.











Essais chronométrés 1 & 2

"Le Mans", ou "la valse des pneus"

Après avoir découvert et vraiment aimé le tracé du Bugatti la veille dans des conditions idéales, piste sèche et météo ensoleillée, il n'en sera pas de même pour la suite. Parties sous le soleil en pneus « sec », la chute d'une concurrente au virage de « la Chapelle », provoquera une neutralisation par drapeau rouge de 15 minutes, alors que je m’apprêtais à faire un tour rapide. Au moment de repartir, la pluie avait fait son apparition et aucun chrono ne sera validé ! La piste déclarée « wet », l'organisation nous donnera 20 minutes pour changer les roues et repartir pour faire la session complète.

La deuxième séance d'essais chronométrés était programmée le vendredi à 9h, Nous avons pris la piste par une température de 5 degrés, sur un circuit globalement sec mais avec de nombreuses traces d'humidité et sous un ciel toujours menaçant. Aux deux tiers de la session, la qualification est de nouveau  interrompue par un drapeau rouge. Compte tenu de la météo et du timing, la séance n'est pas repartie, devant laisser la place à la deuxième série. Au global sur les 84 filles engagées, je me classe en 19ème position, 10ème 600cc, et me qualifie donc directement pour la finale A du samedi midi, alors que de nombreuses autres pilotes devront tenter de se repêcher lors de la finale B.








D-Day, la finale !


Pré-grille de la finale A


La course était planifiée à 12h30, et nous avons longtemps scruté le ciel avant d'installer les roues jusqu'à ce qu'à 11h la pluie franche arrive. Comme annoncé au briefing, en cas de pluie, et de piste déclarée « wet », la course sera réduite de 8 à 5 tours pour une finale « sprint ».

Après un départ correct où je suis passée de la 19ème position à la 16ème entre le départ et la chicane Dunlop, je gardais mes repères malgré une piste très délicate. Panneautée en 13ème position, j'avais la 12ème place en ligne de mire. Mais dans la sortie du virage du « chemin aux bœufs » j'ai été un peu trop optimiste et j'ai chuté en perdant l'adhérence de l'arrière. 













Bilan

On pourra juger dommage de ne pas avoir passé le drapeau à damiers puisque j'aurais pu "assurer" la 13ème place, mais je n'ai pas de regrets, car ce n'est pas mon tempérament, et encore moins sur une course réduite à 5 tours. La semaine aura cependant été très riche en enseignements, que ce soit en terme de pilotage, de technique, de rencontres humaines et d'échanges.

Crédit Photo: Etienne Maurin / French Arrogance

Comme l'a annoncé Emma Clair Dumont, organisatrice de l’événement, en 2017 la Women's Cup deviendra  un challenge composé de 3 courses qui se dérouleront lors les manches du championnat de France Promosport. Dès que je disposerai de plus d'informations à ce sujet, je vous reparlerai des mes projets pour cette formule.

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29 févr. 2016

Guignol et Gnafron ?

Cela faisait longtemps que je n'avais pas publié un petit coup de gueule... Je voulais parler un peu des pilotes - professionnels, et de la vision que nous - public, avons d'eux.




Les faits de la fin de saison 2015 ont accentué les différences de tous bords, à croire qu'il fallait impérativement être pro-Rossi ou anti-Lorenzo, là où avant il restait une tolérance motardesque chez les fans de Grand Prix (à l'inverse de bons nombres supporters de foot). Je pense qu'il n'est pas nécessaire de revenir sur ces affaires, cependant j'ai le sentiment que la vision de la course et de ses protagonistes, ressemble de plus en plus à un théâtre de marionnettes (ou à des péripatéticiennes du bois de Boulogne maquées aux sponsors...) qu'à une compétition. 




Tendance


Le résultat sportif n'est plus mis en avant. Faites un sondage parmi les non-motards autour de vous, qui connaît Johan Zarco ? Il n'est pas habitué au bac à graviers, ni au fond de grille, ni aux couvertures d'un quelconque torche-cul people; il n'est "que" champion du monde de la catégorie, pardonnez-le donc. Faites un sondage parmi les motards, la population motarde au sens large, les réponses restent... surprenantes.
Pendant l'inter-saison les médias spécialisés se régalent des essais hivernaux plus ou moins probants, à grands coups d'intox pour certains teams, en attendant de se jeter à nouveau sur la première incartade futile de la saison. Les pilotes ne sont plus suivis et regardés pour leurs pures performances en piste, mais avant-tout pour le spectacle clownesque qu'ils sont susceptibles d'offrir.


On ne fête plus la victoire, on se gargarise du wheeling. 
On se fout du freinage d'anthologie, on bavera devant une nouvelle déco' de casque. 
On ne retient pas que le pilote a battu le record de la piste, mais on sait qu'il n'était pas assez souriant à la conférence de presse.
On passe sous silence que la fourniture des pneus pose problème, mais on sait que le pilote n'a pas signé d'autographes entre son box et son motor-home.
Etc.


Vale' qui fait le buzz avec une énième déco
Jorge Lorenzo ne cache pas souvent ses états d'âme


Définition de base


Mick Doohan, souriant
à condition d'être 1er
Regarder une course n'est pas aller au cirque pour voir des gentils toutous sauter dans des cerceaux. Les pilotes sont des athlètes dont le but est de boucler les tours de piste le plus rapidement possible, et à nous de savoir admirer leur travail. On se délecte de trois quarts d'heure de course, c'est à peine le sommet de l'iceberg, l'aboutissement de la masse de travail, d'investissement et de sacrifices nécessaires pour en arriver là. Juger un pilote sur sa seule communication extérieure, avec le public lambda, et biaisé par la lunette - partiale - des médias... WTF ?! 

Seul le chrono compte, et qui franchira la ligne en premier, là est l'essence de la compétition. Ce n'est pas une course à l'applaudimètre, et heureusement!

Le taciturne Raymond Roche, champion du monde WSBK

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