16 août 2016

Essai dorsale - Roulez protégés

Après avoir écumé les routes et circuits avec la même dorsale depuis de nombreuses années, les évolutions des matériaux et des normes de sécurité m'ont poussée à la recherche du nouveau Graal.

C'est l'occasion de vous faire mon retour d’expérience sur la dorsale haut de gamme de chez Alpinestars: la Nucleon KR-1, dont les caractéristiques sont éloquentes. Il s'agit d'un produit certifié de niveau 2 (le plus élevé), léger et respirant, dont le maintien est assuré par une ceinture à scratch ainsi que des bretelles. Elle a la particularité d'être composée d'une partie rigide et d'une mousse à mémoire de forme qui promet une grande capacité d'absorption des chocs.


Le ramage se rapporte t-il au plumage ?


Une fois ledit objet en main, on constate que l'argument de la légèreté n'est pas usurpé (vérifié à 780 grs en taille M). De la même manière, dans cette gamme de produit la finition Alpinestars est juste parfaite. Avoisinant les 160 € TTC (prix public conseillé), on n'en attendait pas moins du manufacturier italien.

Afin de convenir au plus grand nombre de morphologies et offrir la meilleure protection possible, cette dorsale est déclinée en 3 tailles, mais offre également un ajustement de la hauteur de la ceinture ventrale. De plus, les bretelles sont non seulement réglables mais aussi amovibles. Ce détail prend toute son importance lorsqu'on désire les laver, installer la protection pectorale associée, ou encore retirer la dorsale plus facilement en cas de blessure.

Le bilan à l'usage


Une fois les réglages faits, l'enfilage et le placement sont très rapides, et la position bien verrouillée. Je l’utilise depuis plus d’1 an, au roulage cette dorsale tient toute ses promesses. Laissant  le pilote libre de tous ses mouvements, elle sait se faire oublier. Elle ne donne pas cette sensation d'avoir un cuir trop serré, de part son épaisseur raisonnable, ou de se liquéfier dessous, de part sa ventilation efficace. Ayant également testé son niveau de protection avec un gros impact lors d'un high side, j'ai pu apprécier l'absorption du choc, et ce n'est pas un vain mot.
En conclusion, si vous cherchez une dorsale de qualité offrant un haut niveau de protection, n'hésitez plus !


Points forts
° Conception: les matériaux
° Confort: légèreté, ventilation, hauteur réglable de la ceinture
° Bretelles amovibles
° Possibilité d’y attacher la protection pectorale Nucleon KR-C

Points faibles
° Ceinture un peu longue pour les tailles fines
° Mousse à mémoire de forme un peu raide au premier enfilage quand il fait froid

***

1 août 2016

Drapeau Vert Racing dans la course

Création logo: Benoît Moreau

Suite à mon engagement sur les courses en Promosport Découverte et Women's Cup, cette année j'ai le soutien de l'association Drapeau Vert Racing, une structure de bénévoles - et amis - qui a vu le jour le 10 mai 2016! Basée à Clermont-Ferrand et fondée par Denys Andrieux (ex pilote en championnat d'Europe vitesse et mondial endurance), DVR a pour rôle de m'accompagner sur les entraînements et la préparation aux courses. En dehors de l'organisation matérielle et la recherche de soutiens, c'est également une source de conseils pertinents et un encadrement qui m'ont permis de gagner du temps pour continuer à progresser.



Crédit photo: Denys Andrieux.



On dit souvent que les petites rivières font les grands fleuves, c'est pourquoi toutes les contributions sont les bienvenues: que ce soit sous forme financière en adhérant à l'association, sous forme matérielle en prêt ou services. 








DVR est déjà suivie par Acti CoursesAlban Couderc Créationle garage Coissard, Mage Offset, l'école de pilotage H2S et Makadam Fitness. N'hésitez plus à les rejoindre !


Crédit photo: Denys Andrieux.


Tous les donateurs auront une carte de membre, ainsi qu'une contre-partie d'affichage:

  • Pour les particuliers: vos nom et prénom sur un panneau à l'entrée du barnum dans le paddock sur les courses.
  • Pour les professionnels: affichage de vos logo et/ou coordonnées sur la moto, visible toute la saison et à chaque roulage, ainsi que la possibilité d'exposer la moto en vos locaux.

Dans cette démarche, je vous invite à rejoindre ma page Facebook pour partager les news: Marie Despret - page pilote 
et à contacter DVR à l'adresse: drapeauvertracing@orange.fr, pour toute proposition qui sera accueillie avec plaisir!

A venir prochainement: la boutique DVR, une cagnotte leetchi et des calendriers 2017.

Crédit photos: Pixelmotard & Denys Andrieux.
***

25 juil. 2016

Femme & Motarde, la nouvelle de la presse écrite


Bon, oui c'est vrai, il m'aura fallu la sortie du numéro 3 pour me décider! A vrai dire je n'avais pas été vraiment emballée en feuilletant le premier numéro, les arguments tels que "la nouveauté" et "unique revue sur le créneau" me laissant de marbre. Mais cette fois, un petit truc en plus de la curiosité m'a décidée à dépenser les 4,90 euros de ce troisième volet: l'interview d' Emma Clair, pilier de la FFM et de la Women's Cup.

Côté édition, aucune déception: l'épaisseur de la centaine de pages promet de nous faire tenir en haleine un temps certain, les pages de publicité y sont anecdotiques et la qualité du papier n'aura pas à craindre de nous accompagner un peu partout. Et le contenu me direz-vous ?
Bien que le titre "Femme & Motarde" semble annoncer le concept, il faut reconnaître que les sujets traités sont très vastes. 


Comme dans un magazine féminin, on y trouve quelques pages de photos de mode, mais avec des équipements de motos, et des conseils sur les soins capillaires compte tenu de ce qu'endurent les cheveux après des heures sous le casque. Cependant, faisons la part des choses: un petit blouson court et cintré sans aucunes protections, n'a que peu d'intérêts. Tout comme l'usage du casque jet qui est certes plus esthétique en photo mais qui promet de vous faire rencontrer un chirurgien maxillo-facial, en plus de vous décoiffer quoiqu'il arrive.



On retrouve également des rubriques habituellement présentes dans d'autres catégories de presse écrite: horoscope, mots croisés, shopping, qui ne sont pas propres à la moto mais qui font toujours passer un bon moment. Globalement le mélange des genres est réussi.





Mais F&M ne se résume pas à cela. C'est à ce moment que le sous-titre "Libérez l'amazone qui est en vous" prend son sens; car j'ai trouvé que les sujets abordés s'adressaient autant aux motardes en devenir (comment passer le permis, quelle 125cc choisir, les astuces pour voyager en passagère) qu'aux autres. Sans être "cucul la praline", le message est clair: foncez vous inscrire au permis, sans a priori ou crainte d'être jugées.


On pouvait redouter de trouver des articles caricaturaux, mais ce n'est pas le cas. Les rubriques telles que les news, les interviews, les essais et divers conseils sont riches et pertinentsExemples: le check up mécanique ou les étirements sur les longs trajets. Par ailleurs, rien n'empêche au genre masculin d'avoir les cheveux longs et appliquer les soins capillaires recommandés, de s'étirer au  cours des road trip, ou encore d'être passager, sus aux clichés! 







Mesdames les - futures - motardes, averties ou non, messieurs compagnon ou père de motardes, plutôt que d'acheter le hors série "spécial copier-coller", pardon "spécial vacances",  d'un mensuel ou hebdomadaire standard, Femme & Motarde mérite à être connu. Je vais attendre le n°4 avec impatience en espérant y trouver des articles plus baroudeurs et moins urbains avec un ou deux essais de motos asexuées qui collent la rétine au fond du casque!


***

18 juil. 2016

Quelles motos dans quelles courses ?

Bien que cela puisse sembler évident pour qui suit assidûment l'actualité moto côté piste et compétition, cela devient rapidement plus flou, voire inconnu, pour les autres. Ayant régulièrement des questions à propos des différentes catégories et des motos qui y sont engagées, je vais vous présenter ci-dessous les différences qu'il existe entre elles. Je vais, pour le moment, me contenter des championnats internationaux des courses de vitesse sur circuit, à savoir le Moto GP et le Superbike Mondial. Ils n'ont en commun que le fait de tourner sur un circuit fermé avec des motos sportives et... la comparaison s'arrête là!

1. Le Moto GP

*fourniture par Honda pour tous les teams

Il s'agit du championnat "ultime", à l'image de la Formule 1 pour faire un parallèle avec les 4 roues. Ce sont des motos à 100% prototype. La plupart des pièces ne sont pas raisonnablement chiffrables et vous ne les trouverez pas dans le commerce. Exemple: en catégorie Moto GP, pour les roulages sur le sec, les disques de freins sont en carbone. 
Bien que de plus en plus restrictif, pour une raison de coût et du faible nombre d'engagés, le règlement de cette catégorie est le plus libre. C'est également là qu'on retrouve une électronique et une télémétrie très poussée.
Il existe une petite exception en Moto 2, où chaque écurie dispose du même moteur, un Honda 600cc dérivé de la CBR RR. Les coûts sont ainsi réduits et le pilotage de chacun mis en avant.


Valentino Rossi sur la M1 au Qatar - crédit photo motorsport.com
Le format des courses est similaire pour les 3 catégories:

  • 3 séances d'essais libres (4 pour les Moto GP), vendredi et samedi
  • 1 séance de qualifications (divisée en 2 groupes pour les Moto GP), le samedi
  • 1 course, le dimanche


2. Le World SBK


Contrairement aux Grands Prix, les motos qui prennent le départ sur les courses WSBK sont des motos de série, ayant été préparées pour en tirer pour leur quintessence. Elles sont vendues dans le commerce à qui a le budget, accessoires, préparations et pneus compris. Dans ces catégories, pas de places pour les prototypes et le développement des pièces d'une autre galaxie. C'est le reflet de l'évolution des produits qui sont proposés au grand public, en respect avec le règlement. 
Il faut retenir que les catégories Superbike et Supersport autorisent les modifications moteur, comme le remplacement des arbres à cames, quand la catégorie Superstock ne l'autorise pas. Les différences de budget et de puissance sont ainsi plus limitées entre les teams.
Sylvin Guintoli sur la R1 2016 - crédit photo Yamaha Motor France
Un week-end de courses pour les 3 catégories se déroule de la manière suivante:

  • 3 séances d'essais libres (2 pour les Superstock), vendredi et samedi
  • 1 séance de qualifications (divisée en 2 groupes pour les Superbike), le samedi
  • La 1ère course Superbike le samedi
  • La 2ème course de Superbike le dimanche
  • Les courses Supersport et Superstock le dimanche

3. Les passerelles


Bien que les motos aient chacune 2 roues, un moteur, des freins, et le reste; passer de l'une à l'autre n'est pas chose aisée. De nombreux pilotes ont changé de championnat, dans un sens comme dans l'autre, et pas toujours avec le succès escompté. De part la conception, le Moto GP reste la catégorie reine et ce n'est pas qu'un simple mot: performances un cran au-dessus que ce soit en chrono ou en comportement, elles sont plus exigeantes pour le pilote à tout point de vue.


Loris Baz chez Avintia en MotoGP après avoir brillé avec une ZX10R SBK


4. Et les chronos' alors?


A titre purement informatif (les conditions étant différentes pour chaque chrono), voici un petit comparatif des temps effectués en course à Philip Island:

  • MotoGP : 1'28"108 vs WSBK: 1'30''949
  • Moto 2 : 1'32''814 vs Supersport: 1'33''283



Pour aller plus loin :



***

4 juil. 2016

A bouquiner - Motodologie volume 1

Voilà quelques semaines que j'ai en ma possession le premier ouvrage de Guillaume Oléron "Motodologie - Volume 1". Avant de vous le présenter, je voulais d'abord prendre le temps de le lire intégralement à tête reposée.


Amis motards, vous avez tâté la piste à quelques reprises et souhaitez vous y mettre plus sérieusement mais vous ne savez pas par où commencer: ce livret de 84 pages est fait pour vous!


Pour vous donner un aperçu des points abordés, ci-dessous le sommaire:

1 - Moteur
2 - Partie cycle
3 - Suspensions
4 - Pneumatiques
5 - Electronique
6 - Mise en pratiques
7 - Mon parcours


Guillaume a établi un plan clair pour vous permettre de gagner du temps et ne pas vous disperser en choses futiles. C'est avant tout une histoire de sécurité et d'efficacité, pour prioriser la préparation de  votre belle. Sans entrer dans des détails qui vous feront aller chercher de l'aspirine et vous démotiveront, le contenu s'avère abordable et les explications données avec pédagogie.


On pourrait du coup regretter l'absence de détails, voire une trop grande vulgarisation par moment, à contrario d'autres ouvrages déjà sur le marché depuis plus longtemps. Mais gardez à l'esprit que ce livret s'adresse d'abord aux néophytes et se veut accessible au plus grand nombre, un premier pas avant d'aller plus loin et surtout... plus vite! 

Tarif et point de vente: 30 euros dans la boutique Geomoto

***