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GSX-R k8 à poil |
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivUcgawGlzFEZNmdDxhnQQ4Phcs-9WVMwBmP0icsi5GlKHIkaZXMbXb4_03L9yHFNjgpHKzsuISi9Q3Tc1QNCWSpLgMa7hFmTxPHjyAR45phbtUQV4uzWUqoZfSy0SeH4kGvTQW4KO7Ww/s640/Tab12.jpg)
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En dehors de ces données devenues presque standards dans la catégorie, quelques caractéristiques plus particulières à retenir :
° 3 modes de réglages d'injection : gérant l’ouverture des gaz, modifiable au guidon en roulant
° Bougies iridium d’origine
° Arbres à cames creux
° Soupapes en titane
° Pistons forgés en alliage d'alu
° Bielles en acier au chrome-molybdène
° Embrayage intégrant un anti-dribbling
° Système d'injection à double papillons : l'un commandé par câble, l'autre par l'ECU)
° Amortisseur de direction asservie électroniquement à la vitesse : inactif sous 60km/h, actif au-delà
° Commandes reculées réglables d'origine sur 3 positions
° Bougies iridium d’origine
° Arbres à cames creux
° Soupapes en titane
° Pistons forgés en alliage d'alu
° Bielles en acier au chrome-molybdène
° Embrayage intégrant un anti-dribbling
° Système d'injection à double papillons : l'un commandé par câble, l'autre par l'ECU)
° Amortisseur de direction asservie électroniquement à la vitesse : inactif sous 60km/h, actif au-delà
° Commandes reculées réglables d'origine sur 3 positions
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