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2° Les protections

Une fois la belle mise à nue pour changer de robe, il n'est pas possible de faire l'impasse sur un lot de protections désormais classiques en usage piste, mais surtout certaines imposées par les règlements. 


1/ Protections de carters

Ayant eu l'occasion de les tester en condition, je fais confiance aux modèles GB Racing, qui sont plus épais et résistants que la moyenne. Ils glissent bien, pour éviter de générer des tonneaux dévastateurs, les fixations reprennent parfaitement les entraxes d'origine et les vis sont protégées pour avoir moins de difficulté à les démonter après un crash.



2/ Protections de cadre et de bras oscillant

Elles ne sont pas obligatoires mais permettent de protéger les peintures de ces éléments quand ils vont dans le bac à graviers. Quand elles sont assez épaisses en carbone, elles protègent également des impacts plus violents.

Sur la protection de bras oscillant, on trouve souvent l’intégration de la "dent de requin", qui est obligatoire pour éviter de se faire découper les doigts ou les orteils sur la couronne lors des chutes.

Autre option: ajouter la dent de requin séparément



4/ Protection de levier de frein avant

Très connue en Grands Prix, elle est aussi obligatoire en amateur. La proximité est telle en course, qu'il est nécessaire d'éviter toute action non désirée sur le levier.



5/ Protections de réservoir 

Non obligatoires, elles sont néanmoins vivement conseillée sur la R6. En effet, les arrêtes du réservoir sont assez exposées, il n'est pas exceptionnel d'en avoir vu prendre feu après un trou occasionné par une glissade. 

Certains règlements imposent également l'usage de mousse type Explosafe. Attention à la qualité de ces dernières, car il n'est pas rare que leur dégradation dans le temps occasionne des problèmes d'alimentation en carburant et de bouchage de pompe à essence...

Mousse Explosafe dans un réservoir Yamaha - photo officielle



Précédent : 1° Robe de piste pour miss R6

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