6° Les suspensions

Au bout de 35000 kms, même pour une moto qui ne va pas s'engager en superbike, afin de limiter toute frustration ou frayeurs; un minimum de remise à niveau n'était pas du luxe. 

L'amortisseur arrière

Amortisseur d'origine GSX-R SRAD

Fatigué au point de ne plus permettre un réglage correct de la course morte, il n'était pas envisageable de faire l'impasse. Des modèles adaptables tel que Ohlins, EMC, Bitubo ou Hyperpro existent mais le budget explose vite, surtout en neuf mais aussi en occasion (en relation avec le prix d'achat de la moto). Finalement, après avoir contacté plusieurs préparateurs de suspensions, nous nous sommes tournés vers 4.42 à Venelles (13) qui a réalisé le reconditionnement de l'amortisseur (remplacement des joints, de l'huile, recharge en azote) et le remplacement du ressort, adapté au poids du pilote. 

La fourche

Prenant soin de l'arrière, il fallait également s'occuper de l'avant. D'après les factures, la fourche avait été vidangée à 24000 kms, les bouchons en portent d'ailleurs les malheureux stigmates, avec une huile 15W, trop visqueuses pour les clapets.

Fourche d'origine GSX-R SRAD reconditionnée

A défaut de faire une préparation complète, la fourche a fait l'objet d'un entretien amélioré : remplacement des ressorts pour un modèle taré au poids du pilote, vidange avec de la Minerva 4.42 (huile produite par Minerva suivant le cahier des charges de 4.42), et remplacement des joints spi.

L'amortisseur de direction

Les millésimes 96 et 97 en sont dépourvus d'origine, pourtant à l'usage le gain est assez significatif pour se poser la question de l'investissement. Pièce coûteuse, le propriétaire a déniché un modèle d'occasion Hyperpro, réglable, à installer en top mount.

Amortisseur de direction Hyperpro Top Mount - Suzuki GSX-R SRAD

Cette installation est possible sous réserve de modifier l'araignée d'origine ou de la remplacer au profit d'une araignée racing 3 points.



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